車在步道停 人在車道走 人行道咋成了自行車停車場
2023年04月10日 22:21 北京日報
地鐵站口停車區(qū)占了便道
家住林萃路京師園的徐先生反映，地鐵林萃橋站C1口外，便道上劃出的非機(jī)動車停放區(qū)幾乎占了全部便道。每次步行到地鐵站，都只能借道走非機(jī)動車道�！耙郧皼]劃停車區(qū)的時候，便道上就停著不少車�，F(xiàn)在劃上停車區(qū)，走路就更沒地兒了�！毙煜壬f，在非機(jī)動車道上和電動車混行，讓他感到十分不安。
這樣的情況并不少見。在地鐵6號線黃渠站C口外，道路綠化隔離帶上設(shè)置了非機(jī)動車停車區(qū)。每到早高峰時段，停車區(qū)停滿自行車后，內(nèi)側(cè)人行道只留下了約半米的寬度，僅能容納一人通行，不少趕地鐵的乘客索性就走到了非機(jī)動車道上。由于停車區(qū)緊貼盲道，一些車輛擺放不規(guī)范，車輪壓到了盲道上�！爸奥愤^這里時，小腿就被一輛自行車擋泥板劃到了，劃得生疼�！笔忻窭钕壬f。
記者注意到，黃渠站出入口空地上也設(shè)置了專門的非機(jī)動車停車區(qū)，不過停車場的面積已無法滿足需要�！艾F(xiàn)在車越來越多，停車區(qū)也該擴(kuò)容了！”李先生建議，應(yīng)該利用出入口附近空閑的綠地空間改造成停車區(qū)，把步道還給步行者。
商圈人行道竟設(shè)兩排停車區(qū)
三里屯地區(qū)人多車多，自行車停放問題越來越嚴(yán)重。在解決無序停放問題的過程中，這里的人行道設(shè)置了不少停放區(qū)。
記者在三里屯SOHO北側(cè)的人行道上看到，原本寬敞的步道被鐵質(zhì)圍欄攔斷。步道外側(cè)和中間用白線劃出了兩排自行車停放區(qū)，中間僅留了一米來寬的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的電動車之間，顯得格外擁擠。
在這熱鬧的商業(yè)區(qū)，一條不算十分寬敞的人行道，竟然劃出了兩排自行車停放區(qū)。而在此停放的車輛，大部分是電動自行車。騎手想要把車輛停放在內(nèi)側(cè)的停車區(qū)，就需要借道人行道，有騎手甚至選擇在人行道上騎行，電動自行車與行人幾乎貼身而過，十分危險。
人行道最窄也要達(dá)到2米
人行步道留多寬才合適？2017年，市交通委發(fā)布的《北京市自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則（試行）》規(guī)定，利用行道樹設(shè)施帶或綠化設(shè)施帶設(shè)置的，應(yīng)確保停放車輛后人行道的剩余寬度滿足規(guī)定數(shù)值。其中快速路輔路、主干路不低于3米，次干路不低于2.5米，支路不低于2米。商業(yè)或公共場所集中路段以及火車站附近路段不低于4米，軌道交通和綜合客運(yùn)樞紐出入口周邊50米范圍內(nèi)不低于3米。
2021年4月，北京市《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施，其中人行道的寬度最小值被設(shè)定為2米。而學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等公共場所集中路段上設(shè)置的人行道寬度最小值為4米。
2019年，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院曾發(fā)布統(tǒng)計分析，北京中心城五環(huán)范圍內(nèi)52%的人行道有效寬度不足1米。
從目前已經(jīng)施劃的非機(jī)動車停放區(qū)設(shè)置看，不少停放區(qū)沒有達(dá)到預(yù)留足夠?qū)挾热诵械赖囊蟆?/font>
專家建議
樞紐商圈可配建室內(nèi)停車場
清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，要解決目前非機(jī)動車停車區(qū)設(shè)置中存在的問題，首先要做到標(biāo)準(zhǔn)清晰，并且得到有效執(zhí)行。“比如國內(nèi)的道路交通安全標(biāo)志體系當(dāng)中，缺乏自行車的停車標(biāo)志、管理標(biāo)志。如果自行車停放管理標(biāo)準(zhǔn)缺失，停車管理光靠市民自覺，便很難維持好停車秩序�！�
楊新苗建議，隨著綠色出行逐步推廣，城市不光要做好停車管理工作，還要積極做好自行車停車場規(guī)劃和建設(shè)工作，適應(yīng)日益增長的停車需求�！白孕熊嚨耐７挪荒芄饪柯愤吅偷孛�，也要建設(shè)室內(nèi)的人力自行車停車場。比如大型交通樞紐和商業(yè)中心，在設(shè)置機(jī)動車停車場的同時，也應(yīng)該劃出專門的區(qū)域設(shè)置人力自行車停車場，提升停放服務(wù)水平�！�
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