日前，中新網(wǎng)記者實(shí)地走訪北京市區(qū)多個(gè)交通路口發(fā)現(xiàn)，諸如機(jī)動(dòng)車不禮讓行人、人和車在斑馬線爭道搶行的現(xiàn)象較為普遍。

　　9日中午時(shí)分，在西城區(qū)車公莊大街和西二環(huán)交叉路口，記者觀察，占據(jù)右轉(zhuǎn)車道的機(jī)動(dòng)車很少禮讓行人，更有甚者會(huì)鳴笛加速通過。在記者觀察的近30輛車中，只有4輛會(huì)主動(dòng)禮讓行人。據(jù)在此路段執(zhí)勤的交警介紹，該路口，機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線上行人的情況較之前已有所好轉(zhuǎn)，但亂象依然難除。

　　“我每天都要走幾次這個(gè)路口，我們也不愿意和機(jī)動(dòng)車搶行，大家都知道危險(xiǎn)，可有時(shí)真的沒辦法，我們在綠燈時(shí)過馬路，右轉(zhuǎn)的車輛一直在走，也不讓斑馬線上的人。”在附近上班的行人黃女士介紹。

　　行人的安全得不到保障，司機(jī)同樣有苦難言。王師傅在北京開出租車已有8年，他對記者說，自己平常的確會(huì)注意在斑馬線讓行人，但在交通高峰期，尤其是占據(jù)右轉(zhuǎn)車道時(shí)，司機(jī)也是著急。“大家都在趕時(shí)間，有時(shí)候一讓要讓四五分鐘，不但耽誤事，后邊的司機(jī)也不樂意，總按喇叭催。”

　　同為北京的哥，馬師傅也向記者抱怨：“有一次我晚上在南二環(huán)送客人，突然就發(fā)現(xiàn)前方有人橫穿馬路，你說這種封閉的快速路，橫穿馬路多危險(xiǎn)啊，這對司機(jī)來講也是一種考驗(yàn)。”

　　破局：人和車如何和諧相處？

　　其實(shí)，斑馬線上的“禮讓”也是法律對每一個(gè)交通參與者的要求。按照《道路交通安全法》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

　　為進(jìn)一步整頓城市交通秩序，今年6月，公安部交管局要求，嚴(yán)格執(zhí)法，通過加強(qiáng)巡邏、監(jiān)控抓拍等措施，嚴(yán)查嚴(yán)處不禮讓斑馬線違法；要加強(qiáng)嚴(yán)管行人闖紅燈違法行為，形成“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境。

　　除加強(qiáng)執(zhí)法力度之外，駕考新規(guī)的推行也有利于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。據(jù)媒體報(bào)道，北京一家駕校老師透露，駕考新規(guī)實(shí)施后，科目一中以“禮讓行人”為代表的文明駕駛常識(shí)的比重，已從原來試題內(nèi)容的8%驟升至18%，在50道題目的安全文明駕駛常識(shí)考試中，占了9道，比原來增加5道，而且普遍難度不小。

　　對于斑馬線亂象，除了人和車的“路權(quán)”之爭，一些交通設(shè)施的設(shè)計(jì)缺陷也值得關(guān)注。

　　“斑馬線亂象的存在也讓我們進(jìn)一步反思諸如紅綠燈、路口規(guī)劃、二次過街設(shè)施、人行天橋等交通設(shè)施設(shè)置是否科學(xué)？是否考慮到了行人的感受？”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東對中新網(wǎng)記者表示。

　　如專家所言，采訪中，記者在北京市朝陽門外大街和神路街交叉口觀察，寬闊的朝陽門外大街并未設(shè)置紅綠燈，東西百米之內(nèi)也未見人行天橋等過街設(shè)施，留給行人過街的只有一條斑馬線，道路中央也并未見到二次過街設(shè)施。

　　“這里不設(shè)紅綠燈很不方便，有時(shí)候硬生生被夾在馬路中間，進(jìn)退不得，很尷尬。”一位在附近居住的行人告訴記者。

　　在此工作五年多的一位交通志愿者也對記者表示，“雖然現(xiàn)在有機(jī)動(dòng)車會(huì)主動(dòng)禮讓行人，但行人過街主要還是靠‘見縫插針’，有不小的安全隱患。”

　　“在城市規(guī)劃建設(shè)中，可更多考慮如何最大化人車分流，如修建人行天橋等設(shè)施，來對行人和機(jī)動(dòng)車實(shí)行有效的物理分離。”中國社會(huì)科學(xué)院城市規(guī)劃研究室主任單菁菁對中新網(wǎng)記者談到。

　　斑馬線透視汽車社會(huì)文明程度

　　小小斑馬線可謂城市文明的縮影，中國進(jìn)入汽車社會(huì)后，路怒癥、亂鳴笛、機(jī)動(dòng)車占道、中國式過馬路、斑馬線亂象等等，一系列道路交通陋習(xí)持續(xù)成為輿論焦點(diǎn)話題。為何規(guī)則之下還亂象叢生？

　　程世東認(rèn)為，在中國，路權(quán)已然明確，總體是要按照行人優(yōu)先于非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車的順序，但有些交通參與者還不具備明確交通規(guī)則意識(shí)。

　　“在有紅綠燈的路口，機(jī)動(dòng)車遵守交通規(guī)則的意識(shí)更強(qiáng)，行人和非機(jī)動(dòng)車相對要差一些，這也是‘中國式過馬路’滋生的原因。但在沒有紅綠燈的地方，機(jī)動(dòng)車駕駛員一定要樹立起牢固的法律意識(shí)，只要有斑馬線，機(jī)動(dòng)車必須要禮讓行人。”

　　專家分析，當(dāng)前的斑馬線亂象也是中國進(jìn)入汽車社會(huì)后必然要經(jīng)歷的“陣痛期”。

　　“前幾年我們一直著力推進(jìn)北京公交車排隊(duì)乘車，剛開始時(shí)大家也缺乏這個(gè)意識(shí)，但是現(xiàn)在已經(jīng)可以做的很好了。相信斑馬線亂象在未來也會(huì)解決。”程世東說。