從沒有這樣一列火車，將齊魯大地與歐亞大陸聯(lián)系得如此緊密；從沒有這樣一趟專列，正在成為山東對外開放的“加速器”。 

　　12月20日上午，由山東高速集團統(tǒng)籌運營的“齊魯號”歐亞班列從濟南南站發(fā)運今年第1000列，標志著山東省歐亞班列正式跨入“千列俱樂部”，年開行量躋身全國前四。 

　　山東是經(jīng)濟大省。多年來，山東GDP僅次于廣東和江蘇，全國第三。今年前三季度，在主要經(jīng)濟體貿(mào)易均不同程度承壓的形勢下，山東省貨物貿(mào)易進出口實現(xiàn)1.49萬億元人民幣，比上年同期增長6.4%，較全國增速高3.6個百分點，占全國外貿(mào)總值的6.5%。 

　　陸海連接，東西互濟，位于一帶一路交匯點，是山東獨特的地理優(yōu)勢，這樣的山東，對外開放需要更寬廣的通道。 

　　時間回溯到2018年。10月31日10:18，四列滿載著機械設備及零配件、汽車、建材、小商品、咖啡等貨物的列車分別駛出濟南、青島、淄博和臨沂四大場站，發(fā)往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。此次開出的歐亞班列車頭統(tǒng)一懸掛“齊魯號”標識，意味著山東成功實現(xiàn)全省歐亞班列資源整合，進入班列統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一班次、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一支持、統(tǒng)一宣傳的高質(zhì)量發(fā)展新時代，這是全國首個省級歐亞班列統(tǒng)一運營平臺。 

　　“齊魯號”今年開行的1000列歐亞班列，已達到去年全年班列總量的2.7倍，累計運輸貨物9.6萬標箱，遠超往年同期水平。其中，進出口班列666列，較去年增加400.8%，進出口貨值超101億，過境班列334列，較去年增加40.9%。 

　　“齊魯號”已增至30條線路，直達“一帶一路”沿線13個國家41個城市，初步建成東連日韓、西接歐亞、北至俄羅斯、南到東南亞的海鐵聯(lián)運國際物流大通道。其中，“兗州北-杜伊斯堡”“膠州-烏蘭巴托”“煙臺-河內(nèi)”三條線路，是山東歐亞班列開通后首次到達西歐、蒙古和東南亞的線路，覆蓋俄羅斯和中亞五國，輻射歐洲腹地、東南亞地區(qū)。 

　　今年12月初，在省委省政府的直接推動下，山東高速聯(lián)合省內(nèi)大型企業(yè)與日韓港口、物流企業(yè)簽署中(魯)日、中(魯)韓國際大通道框架協(xié)議，“齊魯號”歐亞班列又邁出“走出去”的堅實一步。 

　　如今，通過海鐵聯(lián)運的方式，齊魯號把運營線路起點延伸到了日本、韓國�！褒R魯號”已初步搭建起聯(lián)結國內(nèi)外47個到發(fā)站、可直達“一帶一路”沿線12個國家40個城市的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡。 

　　“齊魯號”歐亞班列開行前，山東省的歐亞班列發(fā)運存在“散、亂、弱”問題，山東高速集團采用“整列始發(fā)、零散集結”運輸組織方式，由省級平臺統(tǒng)一調(diào)度全省10個到發(fā)站，就近集結貨源，成列后整列發(fā)運，日均開行頻次從去年的1列提升為3列，周開行量最高達34列，實現(xiàn)了班列常態(tài)化運營。 

　　此前青島海關關員杜朝蓬接受采訪時也談到，青島中亞班列已從2015年開通時的一周一趟，發(fā)展到現(xiàn)在每周5列到7列。青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心也為我國首家沿海多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，今年5月份起，該中心還開通了中亞回程國際班列。如今，針對魯企貨物出口的個性化需求，齊魯號歐亞班列還專門開行“設備專列”“物資專列”等定制化班列26列，專項服務濰柴、海爾、海信、玲瓏輪胎等省內(nèi)企業(yè)，最多可節(jié)省一半的運輸時間，大幅降低企業(yè)運輸成本，提升了“山東制造”的國際競爭力。 

　　火車一響，黃金萬兩， “齊魯號”歐亞班列已成為山東對外開放的“加速器”——前三季度，山東對“一帶一路”沿線國家進出口就實現(xiàn)了4247.4億元，同比增長15.5%，比全國對沿線國家進出口增速高6個百分點。 

　　有理由相信，“齊魯號”歐亞班列能承載著新時代的發(fā)展使命，讓這一趟趟奔馳在歐亞大陸上的巨龍，成為山東高質(zhì)量發(fā)展中的一抹亮色，為我省打造對外開放新高地，建設國際物流大通道，構建全方位開放新格局提供了強力支撐。