12月26日,濟(jì)南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng),日照、濱州首開(kāi)動(dòng)車(chē),我省新增高鐵營(yíng)業(yè)里程約559.5公里,全省高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1747公里居全國(guó)第二位,山東鐵路歷史上第一次一年內(nèi)同時(shí)開(kāi)通兩條鐵路。目前進(jìn)入我省高鐵省會(huì)城市“朋友圈”的城市達(dá)到26個(gè),直通全國(guó)280多個(gè)城市,我省鐵路再添出省大通道。

　　濟(jì)青高鐵投資總額近600億,是全國(guó)首條地方控股投資建設(shè)鐵路,建成運(yùn)營(yíng)后構(gòu)成起連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道,逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。

　　青鹽鐵路北起青島,南到江蘇省鹽城市,線路開(kāi)通后將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時(shí)間,同時(shí)縮短沿線各地去往北京、濟(jì)南、煙威等地列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。青島北至日照西間最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)24分左右；日照西至濟(jì)南東間運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)48分左右,較現(xiàn)有最快列車(chē)K8284次壓縮2小時(shí)19分；日照西至北京南運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)36分,較現(xiàn)有最快列車(chē)K52次列車(chē)縮短7小時(shí)44分。青鹽鐵路建成通車(chē)將蘇魯浙東部沿海城市連成一片,青島未來(lái)將通過(guò)青鹽、鹽通、滬通等鐵路接入上海和長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　濟(jì)青高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“一橫”青島至銀川通道(青島－濟(jì)南－石家莊－太原－銀川)的重要組成部分,是該通道的最東端一段,與該通道已經(jīng)開(kāi)通的石濟(jì)高鐵、石太高鐵實(shí)現(xiàn)連通。濟(jì)青高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路,西接京滬高鐵、石濟(jì)高鐵,為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。

　　據(jù)了解,濟(jì)青高鐵開(kāi)通后,與膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)在濟(jì)南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運(yùn)輸格局,極大提升濟(jì)南至青島間運(yùn)輸能力,進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),對(duì)密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來(lái)和經(jīng)貿(mào)交流,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,具有十分重要的意義。

　　青鹽鐵路是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分,開(kāi)通后向北與濟(jì)南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接,向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通,對(duì)構(gòu)建南北鐵路運(yùn)輸通道、密切沿海城市間聯(lián)系,具有重要作用。同時(shí),這一鐵路的建成通車(chē),將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連云港“三灣六港”連接成群,并與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯(lián)通,為沿海港口疏港貨物運(yùn)輸提供了有力運(yùn)輸保障。

　　根據(jù)規(guī)劃,到2035年,我省將全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道,全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。

　　“四橫五縱”綜合交通大通道的四橫通道即北部沿海通道、濟(jì)青通道、魯中通道、魯南通道；五縱通道即東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道。“1、2、3、12”綜合交通圈即通過(guò)高鐵實(shí)現(xiàn)覆蓋全省、通達(dá)我省周邊主要城市的“1、2、3”小時(shí)陸上交通圈,其中濟(jì)南至相鄰6市半小時(shí)通達(dá),濟(jì)南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時(shí)通達(dá),濟(jì)南與省內(nèi)各市2小時(shí)通達(dá),省內(nèi)各市之間3小時(shí)通達(dá),濟(jì)南與北京、上海等14個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市3小時(shí)左右通達(dá)。濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的建成運(yùn)營(yíng)無(wú)疑讓我省離這個(gè)目標(biāo)又近了一步。