這兩天，美聯(lián)航將一名乘客強(qiáng)拖下飛機(jī)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上傳播后，引發(fā)聲討。而美聯(lián)航此前表示因為機(jī)票超售，需要征集志愿者主動下機(jī)，卻無人應(yīng)答，所以才隨機(jī)“踢人”。后續(xù)又有媒體報道，事發(fā)時飛機(jī)并不存在“超售”情況，而只是“滿員”，需要乘客給工作人員讓座。這簡直更加過分！
不過卷進(jìn)這件事里的“超售”是啥意思，難道正義君每次坐飛機(jī)都有可能遇到被拽下去的危險嗎？這不科學(xué)，對不對？熱愛刨根問底、追求真理的正義君義不容辭的去翻閱了大量資料（為人民服務(wù)，不辛苦�。F(xiàn)在，正義君小課堂開課啦！
問題一：什么是超售？
旅客定票后并未購買或購票后在不通知航空公司的情況下放棄旅行，從而造成航班座位虛耗。為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費(fèi)，航空公司會在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)某�。這種做法對旅客和航空公司都有益，也是國際航空界的通行做法。
正義君撈干貨：超售是國際航空界的通行做法，在美國，航空公司超售是合法的。
問題二：遇到超售怎么辦呢？
《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運(yùn)人的航班。因承運(yùn)人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補(bǔ)。旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。
“一般情況下，航企會為乘客迅速改簽下一個有空位的航班，如該航空公司無航班，航企會幫乘客購買相鄰時間點的其他航空公司航班，并給予適當(dāng)補(bǔ)償�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰拿窈綇臉I(yè)人士告訴記者，國內(nèi)航企處理機(jī)票超售一般是在值機(jī)柜臺，不會在已經(jīng)登機(jī)的客艙內(nèi)。中國國際航空公司發(fā)布的《運(yùn)輸總條件》就明確，如果航班發(fā)生超售，會在機(jī)場首先征詢自愿搭乘晚一些航班或者自愿取消行程的旅客。在沒有足夠的自愿者情況下，可拒絕部分旅客登機(jī)。但由于航班超售造成旅客未能按照原定航班成行，將安排最早有可利用座位的航班讓旅客盡快成行或免費(fèi)辦理退票，同時給予一定形式的補(bǔ)償。
正義君撈干貨：在我們國家，一般超售的機(jī)票在乘客值機(jī)時就會解決。
問題三：如何避免因機(jī)票超售導(dǎo)致的登機(jī)異常呢？
多位業(yè)內(nèi)人士均提醒旅客，“要及早辦理值機(jī)手續(xù)”。春秋航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解釋稱，“實際不存在正常機(jī)票與超售機(jī)票之分，即使是超售機(jī)票也是正常機(jī)票，但如果航班座位已經(jīng)坐滿，那么，后面值機(jī)的旅客就算超售旅客了。”國內(nèi)航企是按值機(jī)順序來判斷需要改簽的乘客，滿座就停止辦理手續(xù)，一架航班超售機(jī)票的數(shù)量，最多占到航班載客總量的3%左右。
正義君撈干貨：早點去值機(jī)，問題都解決！
看到這里，大家是不是已經(jīng)有所了解了？
正義君在翻閱資料時發(fā)現(xiàn)，美聯(lián)航還真是民航界的“泥石流”呢？
廣大中國網(wǎng)友都“深受其害”現(xiàn)附上中國網(wǎng)友與“美聯(lián)航”那些年不得不說的故事！
中國網(wǎng)友與美聯(lián)航的“血淚史”
▲ 淚點一：超售十多人，按照誰買了最便宜的機(jī)票排名踢人！
▲ 淚點二：晚點無人理，愛咋咋的！
▲ 淚點三：上飛機(jī)后再被架下來，嚇?biāo)纻�人！
此外，還有網(wǎng)友回憶說，當(dāng)年還沒到美國，先在飛機(jī)上被美聯(lián)航“震驚”：空姐對英語不好的中國老年乘客公開冷嘲熱諷，互相擠眉弄眼……
好吧，美聯(lián)航的民怨也是積壓已久，這次要大爆發(fā)的趕腳！
最后，放出我們的“網(wǎng)紅”高曉松老師與美聯(lián)航的故事！
美聯(lián)航超售事件一石激起千層浪，可以說是得到多方關(guān)注，幾經(jīng)轉(zhuǎn)折，新的進(jìn)展是終于道歉！
正義君想說，為何不好好想想如何更好的應(yīng)對超售問題呢？
比如像我國航空公司這樣！
哪還會有這么多傷害呢？
