青少年騎行上路需滿12周歲 

　　近年來，城市騎行文化低齡化、親子化現(xiàn)象日益突出。記者在多個電商平臺上看到，兒童電動摩托車、兒童電動自行車甚至兒童燃油摩托車都可以隨意購買，商品展示詳情里也沒有對騎行年齡進(jìn)行提示。北京市海淀區(qū)人民法院法官助理秦鵬博告訴記者，這些都為未成年人騎行安全埋下了隱患。

　　秦鵬博介紹，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》(以下簡稱《條例》)對騎行法定年齡作了規(guī)定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機(jī)動輪椅車必須年滿16周歲。對騎行上路的年齡作出限制，主要由于未成年人對車輛的操作性、控制力較弱，無法判斷復(fù)雜的道路交通情況。根據(jù)公安部道路交通安全研究中心進(jìn)行的事故案例數(shù)據(jù)分析，近幾年來，不滿12周歲騎行自行車與不滿16周歲騎行電動自行車分別占騎行事故的7.5%和10.3%。

 

　　海淀區(qū)法院法官對既往裁判文書進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，在未成年人參與交通出行活動受損害案件中，一方面呈現(xiàn)出早晚出行高峰時段事故易發(fā)，低齡幼兒更易受到交通事故損害且部分未成年人受傷嚴(yán)重等事故發(fā)生特點(diǎn)；另一方面呈現(xiàn)出未成年人駕駛經(jīng)驗(yàn)及交通安全意識不足，發(fā)生事故后處置能力及證據(jù)固定能力欠缺，監(jiān)護(hù)人監(jiān)管不力等事故特征�！拔闯赡耆说陌踩�意識薄弱，對交通法律法規(guī)也知之甚少，駕駛電動自行車時常出現(xiàn)逆行、載人、隨意占用機(jī)動車道、隨意變更車道等違法行為�！�

　　值得注意的是，即使家長駕駛摩托車，也不能隨意送家里的孩子上下學(xué)。《條例》第55條規(guī)定，摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。也就是說，如果是黃牌的普通摩托車，并且孩子已經(jīng)年滿12周歲，家長才可以駕駛摩托車送孩子上下學(xué)。

　　未滿法定年齡出事故或擔(dān)責(zé) 

　　秦鵬博特別強(qiáng)調(diào)，未滿12周歲的未成年人在道路上騎行，一旦出現(xiàn)事故，也要負(fù)一定責(zé)任。

　　2020年6月，10歲的胡小兵(化名)騎自行車在放學(xué)路上與騎電動自行車的王軍(化名)相撞，該交通事故造成胡小兵受傷、車輛接觸部位損壞。經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門認(rèn)定，王軍駕駛電動自行車未盡謹(jǐn)慎注意義務(wù)，負(fù)事故全部責(zé)任，胡小兵無責(zé)。胡小兵傷情經(jīng)鑒定構(gòu)成十級傷殘。胡小兵遂起訴王軍要求賠償損失。

　　法院經(jīng)審理認(rèn)為，事發(fā)時，胡小兵未滿12周歲騎行自行車上路，其監(jiān)護(hù)人未及時制止該行為，因此胡小兵應(yīng)對自己損失自行承擔(dān)部分責(zé)任。最終法院判決王軍承擔(dān)主要責(zé)任并賠償胡小兵合理損失，胡小兵及其監(jiān)護(hù)人自身承擔(dān)部分損失。

　　既然交管部門已認(rèn)定王軍負(fù)事故全部責(zé)任，胡小兵無責(zé)，為什么法院還要判決胡小兵及其監(jiān)護(hù)人承擔(dān)部分損失？對此，秦鵬博解釋說，交通事故責(zé)任不完全等同于民事法律賠償責(zé)任，因此，交通事故認(rèn)定書不能作為民事侵權(quán)損害賠償案件責(zé)任分配的唯一依據(jù)。行為人在侵權(quán)行為中的過錯程度，應(yīng)當(dāng)結(jié)合案件實(shí)際情況，根據(jù)民事訴訟的歸責(zé)原則進(jìn)行綜合認(rèn)定。

　　為防止未及法定年齡而上路騎行的現(xiàn)象出現(xiàn)，秦鵬博建議未成年人家長應(yīng)切實(shí)盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，對孩子交通出行方式加強(qiáng)監(jiān)管，并通過家庭教育等方式引導(dǎo)孩子安全出行。

　　造成他人損害如何賠償 

　　未成年人騎行造成他人損害應(yīng)該怎么賠償呢？

　　秦鵬博介紹，我國民法典規(guī)定了監(jiān)護(hù)人責(zé)任，無民事行為能力人、限制民事行為能力人造成他人損害的，由監(jiān)護(hù)人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。監(jiān)護(hù)人盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)的，可以減輕其侵權(quán)責(zé)任。有財(cái)產(chǎn)的無民事行為能力人、限制民事行為能力人造成他人損害的，從本人財(cái)產(chǎn)中支付賠償費(fèi)用；不足部分，由監(jiān)護(hù)人賠償。

　　因此，秦鵬博建議為了培養(yǎng)未成年人的避險意識以及責(zé)任意識，發(fā)生交通事故后，應(yīng)當(dāng)先從孩子的壓歲錢或者本人財(cái)產(chǎn)中支付賠償費(fèi)用。

　　需要關(guān)注的是，雖然我國民法典規(guī)定了未成年人侵權(quán)，由作為監(jiān)護(hù)人的父母承擔(dān)替代賠償責(zé)任。但是，如果未成年時侵權(quán)，成年后該賠償責(zé)任仍未履行完畢，能否追加實(shí)際侵權(quán)人為被執(zhí)行人，由該實(shí)際侵權(quán)人來履行賠償義務(wù)？這在法律實(shí)務(wù)界也引發(fā)廣泛討論。

　　秦鵬博表示，未成年人侵權(quán)成年后是否可以追加為被執(zhí)行人，法律并沒有明確規(guī)定。最高人民法院在2019年的一份執(zhí)行裁定中認(rèn)為，應(yīng)結(jié)合執(zhí)行依據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分析，不能簡單地認(rèn)定司法解釋未載明便徑行駁回，應(yīng)書面征詢審判部門意見再作裁決。

　　“因此，未成年人的賠償責(zé)任并不會因其未成年而完全置身事外，年齡不是擋箭牌�！鼻伫i博說。

　　加強(qiáng)青少年騎行安全須多方合力 

　　北京市第二中級人民法院在“未成年人參與交通出行活動受損害案件審理情況”新聞通報(bào)會上提到，部分參與交通出行活動的成年人，存在交通出行安全意識不強(qiáng)、駕駛過程中存在其他危險行為、在未成年人經(jīng)�；顒拥牡囟涡熊嚂r警惕意識不足等情況。例如，在駕駛汽車或者騎行電動車時存在玩手機(jī)、接打電話等妨礙安全駕駛的行為，在途經(jīng)校園周邊路段時未降低車速注意觀察，在未成年人聚集地段行車警惕性不足、不在規(guī)定車道內(nèi)騎行非機(jī)動車等。這些行為，在不同程度上為事故發(fā)生埋下隱患。

　　“因此，減少未成年人騎行事故，關(guān)鍵在于作為監(jiān)護(hù)人的成年人和作為交通出行參與者的成年人�！鼻伫i博說。

　　海淀區(qū)法院法官建議，在日常生活中，監(jiān)護(hù)人必須把好安全“第一關(guān)”，切實(shí)履行好監(jiān)護(hù)職責(zé)，對已滿12周歲可以騎自行車和滿16周歲可以騎行電動自行車的未成年人加強(qiáng)教育，掌握其出行路線、目的地，及時制止其違反交通法規(guī)的行為，如尾隨成年人群體騎行、競技騎行等。

　　此外，在未成年人騎行出發(fā)前，家長要對自行車各部件進(jìn)行全面檢查，尤其要看剎車是否靈敏可靠。需要注意的是，不提倡未成年人騎行山地車和公路車這種有變速功能的高速非機(jī)動車，特別是在公共道路上騎行。

　　學(xué)校要開展專門的騎行課堂，教授孩子們正確的騎行方式，教會孩子們各項(xiàng)交通規(guī)則，培養(yǎng)成熟的騎行心態(tài)，正確處理騎行中遇到的各種緊急情況，增加未成年人風(fēng)險處置與自救能力。

　　同時，未成年人自身也應(yīng)增強(qiáng)交通安全意識，加強(qiáng)交通安全法規(guī)學(xué)習(xí)，選擇合適的交通出行工具，關(guān)注自身安全、文明出行。此外，交通管理部門應(yīng)當(dāng)對未及法定年齡而上路騎行的行為作出處罰，例如成年人帶領(lǐng)未及法定年齡人騎行的，對成年人作出扣分或罰款處罰等。(《